自主品牌能否吃到智能互聯(lián)紅利?

來源：網(wǎng)易汽車    發(fā)布時(shí)間：2016-07-29 03:00:00　　瀏覽：1118

(原標(biāo)題：再走差異化路線 自主品牌能否吃到智能互聯(lián)紅利?)

處于追趕地位的中國自主品牌汽車，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心領(lǐng)域欠帳較多，盡管大家都很努力而且進(jìn)步也很快，但與世界先進(jìn)水平相比仍欠火候，導(dǎo)致在終端市場(chǎng)處于不利地位，品牌溢價(jià)能力差，產(chǎn)品一直處于中低水平。

因此，自主品牌迫切需要彎道超車的機(jī)會(huì)，而“新能源”和“智能互聯(lián)”是兩個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的方向。但由于續(xù)航、配套和成本等問題，新能源汽車離大規(guī)模普及還有很長的路要走。而智能互聯(lián)汽車近兩年異軍突起，很多人認(rèn)為汽車將從單純的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)?#8220;移動(dòng)互聯(lián)終端”，就像智能手機(jī)那樣。

自主品牌汽車自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，率先推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，6月20日凱翼X3上市，7月6日榮威RX5上市。并且這兩款車型都宣稱自己是car on internet，而不是簡(jiǎn)單的internet in car，區(qū)別就是兩都都有自己的操作系統(tǒng)，而不是簡(jiǎn)單的將手機(jī)接到車上，其中凱翼X3搭載的是自己獨(dú)立開發(fā)的icar系統(tǒng)，而榮威RX5搭載的是阿里巴巴的yun OS。

提到互聯(lián)網(wǎng)汽車，以前一直是基于電動(dòng)車基礎(chǔ)之上的，并且絕大多數(shù)都是雷聲大雨點(diǎn)兒小，除了特斯拉之處，樂視汽車、蘋果汽車、蔚來汽車等很多企業(yè)出現(xiàn)，都聲稱要顛覆汽車行業(yè)。但是從凱翼X3和榮威RX5來看，卻并沒有顛覆者的野心，更多的是基于傳統(tǒng)汽車，然后引入互聯(lián)網(wǎng)的概念，屬于“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的典型案例，最終還是要參與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人更是坦率地說，互聯(lián)網(wǎng)汽車，前提還是汽車，要滿足交通工具的屬性，其次才是互聯(lián)網(wǎng)的特色。

從兩個(gè)“吃螃蟹”的自主品牌車企來看，并沒有脫離傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)，只是將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為一個(gè)新的細(xì)分品類，嘗試開拓新的市場(chǎng)紅利?？v觀自主品牌汽車的生存之道，一直都是差異化路線，合資品牌的市場(chǎng)空白點(diǎn)切入，然后再鞏固陣地向縱深突破，從最初的小型車到現(xiàn)在的SUV，莫不如此。

那么問題來了，自主品牌通過互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能否創(chuàng)造新的紅利?

從目前上市的兩款車型來看，都是具備同級(jí)車的全部功能，無論從外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾作工以及動(dòng)力性能，都不弱于同級(jí)產(chǎn)品。凱翼X3定位的是目前成長性很好的小型SUV，配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為6.66萬元-9.69萬元，拋去互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，這也是一款與奇瑞瑞虎、長安CS35和長城H2竟?fàn)幍能囆汀s威RX5搭載1.5T和2.0T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前市場(chǎng)上比較火的長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4和吉利博越等直接競(jìng)爭(zhēng)，其中普通版車型售價(jià)9.98萬至13.88萬元，智能互聯(lián)版售價(jià)14.88萬元至17.98萬元?？梢?，榮威把智能互聯(lián)做為一個(gè)向高端沖擊的撒手锏。

在此基礎(chǔ)上，又增加了互聯(lián)網(wǎng)的功能，這就形成了巨大的差異化和比較優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)集群有龐大的基礎(chǔ)、龐大的市場(chǎng)和龐大的需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能將資源整合起來形成自己的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)雖不見得是全面的優(yōu)勢(shì)，但卻是差異優(yōu)勢(shì)。這種智能互聯(lián)的概念一旦獲得市場(chǎng)的接受，這種獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就會(huì)不斷放大，不僅對(duì)于同級(jí)的自主品牌車型，對(duì)同級(jí)的合資品牌，尤其是對(duì)于品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯的二三級(jí)合資品牌，比如韓系車和法系車等，都會(huì)形成擠壓。

另外，從消費(fèi)者的角度，隨著年輕消費(fèi)群體的增多，對(duì)新事物開始呈現(xiàn)更寬容的心態(tài)，而且他們也有條件進(jìn)行嘗試。就像凱翼相關(guān)負(fù)責(zé)人說的，汽車發(fā)展到今天，汽車的使用場(chǎng)景發(fā)生了變化，消費(fèi)者的核心訴求也在變，在擁擠的城市，消費(fèi)者對(duì)更高的性能逐漸在淡化，而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這種已經(jīng)融入生活的東西更為在乎。從這個(gè)意義上說，汽車確實(shí)已經(jīng)從單純的交通工具，向移動(dòng)互聯(lián)終端轉(zhuǎn)變。

對(duì)于自主品牌來說，在傳統(tǒng)汽車的骨架上，添上互聯(lián)網(wǎng)的血肉，既具有傳統(tǒng)汽車的操控感和舒適性和安全性，又互聯(lián)網(wǎng)的新的用戶體驗(yàn)，這種做法雖無法起到顛覆傳統(tǒng)汽車的效果，但是卻在一定程度上改變了消費(fèi)者對(duì)汽車的評(píng)價(jià)體系，由以往單純的唯性能論轉(zhuǎn)到用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)是可能的，至少在很大一部分消費(fèi)者來說是很現(xiàn)實(shí)的。相信對(duì)于自主品牌來說，這種模式將很可能迅速推廣，創(chuàng)造新的發(fā)展紅利期，反過來也會(huì)影響合資品牌的智能化升級(jí)，或許能改變現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

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