中國品牌迎來中高級新車小高峰叫好不叫賣的命運之輪就此逆轉(zhuǎn)?

來源：東南快報    發(fā)布時間：2016-04-22 03:07:00　　瀏覽：1330

4月，中國品牌多款中高級車搶灘入市。4月12日，東風(fēng)全新旗艦產(chǎn)品——東風(fēng)A9上市。同日，江淮瑞風(fēng)A60量產(chǎn)版車型發(fā)布，據(jù)悉，其于4月啟動預(yù)售，二季度上市。隨后的4月16日，廣汽傳祺全新旗艦轎車GA8也上市。

正當(dāng)轎車市場士氣不足，中國品牌們對SUV樂此不疲時，中國自主品牌一些車企在近日的向上突圍，紛紛推中高級新車的熱情卻值得關(guān)注。這一波聚集而來的沖勁能否扭轉(zhuǎn)自主品牌向來在該細(xì)分市場的低迷局勢?

看銷量自主中高級車型銷量慘淡　欲效仿博瑞突圍?

“自主品牌誰碰中高級車誰死!”福州業(yè)內(nèi)一位中國自主品牌老總曾在采訪中如此評價自主品牌涉足中高級市場。

從這位老總的狠話中，我們似乎已經(jīng)足以看到中國品牌車企們在這個細(xì)分市場碰一鼻子灰的窘境。而銷量數(shù)據(jù)也能說明不少問題，以奔騰B90、榮威950、長安睿騁為代表的中國品牌中高級車型在銷量與市場表現(xiàn)上大都是折戟而返。蓋世汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，這些中國品牌中高級車型銷量慘敗。

但是，吉利博瑞卻成為該細(xì)分市場的一匹黑馬。去年，整個中型車市場日益蕭條，市場，特別是中國

品牌市場，被熱火朝天的SUV淹沒，而吉利還是在傳統(tǒng)家轎市場推出其高端旗艦轎車博瑞。2015年4月上市以來勢頭迅猛，從2015年4月月銷1033輛一路攀升到2015年12月月銷突破5000輛大關(guān)，達(dá)5504輛。這也讓人看到中國品牌的中高級之路還是有點看頭。今年1-3月，博瑞的銷量也在跌宕中搶跑其他中國自主品牌的老牌對手們。

隨著4月東風(fēng)A9、傳祺GA8、江淮A60等多款中國品牌新車的進(jìn)入大眾視野，讓人不禁要問：下一個中國品牌中高級的神話是否會來臨?中國自主品牌中高級車型在與強敵如林的合資品牌競爭中，是否能打破“必死”的市場魔咒?

　　業(yè)界談

　　轎車市場下滑中國品牌的市場困境依舊不小

先來看中國轎車市場整體概況以及中國品牌的眼下的轎車市場形勢。

據(jù)蓋世汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，轎車市場銷量同比下滑9.5%，遠(yuǎn)低于整個乘用車市場8.9的增幅水平，可以說，下滑的頹勢頃刻而出。而值得一提的是，在乘用車市場總量中，銷量占比更是同比下滑了10.5%至51.5%。而自主品牌轎車的下滑幅度也成為各系品牌車系的最大“輸家”，其下滑了3.2%。大勢環(huán)境不佳、微增長、新常態(tài)成為車市的基調(diào)，這也給中國品牌的市場帶來了先天不足。

在遭遇“冷門”的轎車大環(huán)境中，中國品牌更在中高級轎車的細(xì)分市場面臨著占據(jù)著大半壁江山的日系、德系、法系、韓系等合資品牌老牌勁旅車型們的夾擊：邁銳寶XL、新雅閣、新君越的上市，還有新凱美瑞、新邁騰的即將來襲。在4月動作搶灘上市的中國自主品牌們，在中高級車的市場競爭自然“鴨梨山大”了。資歷與品牌力等后天優(yōu)勢也開始稍顯遜色。

就目前市場而言，10萬元以下的轎車市場主要以自主品牌為主，16萬元以上的中高級家用轎車則基本上還是合資品牌的天下。而隨著合資品牌也在不斷的放下門檻下探，競爭自然更激烈。中國品牌的高端車型也尋求其中的價格空間區(qū)間，將價格衍生到10萬以上，也更廣地覆蓋到了20多萬的價格區(qū)間，以期搶奪更多的銷量與細(xì)分市場。如，博瑞就定價為11.98萬-22.98萬元;東風(fēng)A9售價為17.97萬-21.97萬元;GA8則為16.98萬-29.98萬元。價格之爭越發(fā)明顯。

　　銷量平平為何要造高端車?

無論是紅旗的起伏和困境、奔騰的不得志、上汽的探索和掙扎、吉利的另類崛起，無不在說明一個事實：自主品牌不是光靠情懷喊出來的，而是要在寂寞中踏踏實實做出來的。但成功者寥寥無幾，為何還要造高端車?

在東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來，這一步非邁不可，東風(fēng)A9的推出，將成為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略化零為整計劃中的關(guān)鍵一役。這位負(fù)責(zé)人對于中國車市是否真的需要一款高端C級旗艦車型是這么解說的：“我們是這么回答自己的。第一，消費高檔自主品牌汽車的客戶是客觀存在的，隨著時間的推移，這個用戶群體的數(shù)量會有所增加，而大家對于自主品牌的信心也會越來越足。第二，自主品牌要想進(jìn)一步提升品牌力，就必須品牌向上，而品牌向上的載體一定是產(chǎn)品品質(zhì)。第三，通過高端車來鍛煉自主品牌經(jīng)銷商服務(wù)能力的提升。”

以東風(fēng)為代表的中國車企，在這條路上，似乎將市場首先交付給了時間。盡管看到了品質(zhì)這個靈魂，但是如何用品質(zhì)說話，贏得市場卻是最迫切期待的。

江淮汽車負(fù)責(zé)人也表示：“A60的市場定位有兩個，一個是官車市場，另一個就是家庭用車市場。”因為官車采購會優(yōu)先選擇自主品牌，所以A60應(yīng)運而生，其主要競爭車型就是現(xiàn)在銷量居高的吉利博瑞。此外，現(xiàn)在家庭用車的大型化也是一個大方向，A60作為一款的性能優(yōu)秀，價格親民的B級車，還兼具大轎車的舒適性、安全性、空間以及高級別的享受，所以市場前景還是相當(dāng)廣闊。

　　他們的機會點在哪里?

在最近中國品牌都在進(jìn)行新一輪的品牌向上的嘗試中，業(yè)內(nèi)人士與消費者又是如何看中國品牌新一輪品牌向上突破的潮流?他們的機會又在哪里呢?記者也進(jìn)行了一番采訪與調(diào)查。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松先生在此前在接受記者采訪時就表示：“傳祺GA8的機會就在于正向開發(fā)，堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，用體系保證這款車型的品質(zhì)。它不跟任何傳祺合作的汽車公司有關(guān)系，實際上它是一個全新的世界級新的產(chǎn)品。在GA8這個平臺上，傳祺會開發(fā)3-4款車，比如GS8/GM8。傳祺GA8準(zhǔn)備了將近5年，投資上面花費將近10幾個億，不僅是簡單的、單純的品牌向上，因為我們相信將來中國汽車市場，中國品牌一定是主場，包括未來我們的經(jīng)銷商也會發(fā)生改變。我們不能拿之前外資品牌在中國競爭的狀況來判斷中國自主品牌未來的競爭，完全是不一樣的。”

吳松還認(rèn)為，本土品牌實際上就是主機廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商會建立非常緊密的利益共同體。多數(shù)外國品牌的中國本土化之后，最后關(guān)鍵就是要看行動，比如，排放怎么樣?減配有沒有?環(huán)保的材料用的怎么樣?所以在高檔車領(lǐng)域，其實中國品牌的機會和空間更大。中國自主品牌現(xiàn)在正向開發(fā)的為數(shù)不多，即使合作伙伴叫他賣平臺給你，那也不可能把先進(jìn)的東西給你。但現(xiàn)在潮流在變了，要分享，建設(shè)者要分享，勞動者要分享，合作者要分享。在C級里面中國品牌會慢一點，但是現(xiàn)在有了這個大環(huán)境，傳祺GA8口碑已經(jīng)傳出去了，有很大的潛在市場。

“我們希望GA8成為在C級豪華車市成為中國精英人士的首選，也呼吁中國品牌在這個領(lǐng)域關(guān)于品牌向上時要團(tuán)結(jié)一致，不要相互攻擊，關(guān)鍵是要拿出好的東西，有魅力的產(chǎn)品，抓住現(xiàn)在整個市場變化的時機，讓精英人士感受到中國品牌的世界魅力。”而吳松的這一觀點，也成為了記者在采訪中的汽車人的一致心聲。

攜高配置出擊消費者真會買賬?

雖有困境，不過，可以看到自主品牌在選擇推陳出新之時，首先將身材、配置的撒手锏用到極致。

與同級車相比，廣汽傳祺GA8的車身長度和軸距并非最大的，但車身長度還是超過了5米，其車身尺寸長寬高分別5003×1910×1508毫米，軸距為2907毫米，已接近奧迪A6L的數(shù)據(jù)。高配車型更為四座設(shè)計，后排擁有兩個獨立座椅且有豐富的控制功能，后排座椅靠背角度可調(diào)，而且中央扶手位置還設(shè)有多功能按鍵，可調(diào)節(jié)座椅角度、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)等，配置與豪華品牌轎車看齊。

東風(fēng)A9則定位自主公務(wù)車，其長寬高分別為5066/1858/1470mm，軸　距　為2900mm，尺寸比A6L和紅旗H7要小，比博瑞要大;而一鍵啟動、電子手剎、360°影像、Nappa真皮、帶按摩/加熱/通風(fēng)功能的前后排座椅、12個揚聲器的Infinity環(huán)繞音響、空氣凈化系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、四區(qū)獨立空調(diào)等配置都裝配其中。

那這些中國品牌中高級車型火拼配置出擊市場，能否擊敗合資勁敵，分得市場的一杯羹?

“這些車型，有點類似韓國車企早些年的時候，現(xiàn)代和起亞的為代表的韓系品牌旗艦車型，他們善于用豐富配置去贏市場，配置非常豐富。但是對于消費者而言，很多配置并不實用。如今自主品牌的心態(tài)：我做出我的配置，用誠意去打動消費者，但是在車輛的耐用度、可靠度、以及性價比方面都還是需要更多的積累。而對于真正使用過的車主來說，使用過了這款車，卻有很多東西卻無法與之比較。”福州一位業(yè)內(nèi)汽車人這樣分析。

該人士進(jìn)一步表示：舉一個很簡單的例子，很多人對于德系品牌有諸多怨言，比如，價高，對消費者態(tài)度不好。但是德系車銷量以及很穩(wěn)健，歸根原因在于其夠耐用、可靠，單這一點來說，就很難撼動它們在消費者心中的態(tài)度。

“而東風(fēng)A9這款車來說，這一自主品牌有太多標(biāo)致508的影子，比如，排擋桿、方向盤、內(nèi)飾布局，憑心而論，我覺得擁有太多了508身上的法國色彩，這讓508和標(biāo)致情何以堪?某種程度上來說，東風(fēng)集團(tuán)似乎在誠意與自主意識上就有所欠缺。”另一資深的業(yè)內(nèi)汽車人在采訪中表示。盡管傳祺有自主的技術(shù)，但是銷量上，中高級車型還是有待觀察。

“在國產(chǎn)車的口碑沒有出來之前，我想大多數(shù)還會選擇合資車，何況A9不便宜!”老車友nick7510也闡述了自己的看法。

而據(jù)了解，一些榮威950和奔騰B90的車主也坦言聊過一些更待改進(jìn)的產(chǎn)品問題：如動力不足、做工不夠精細(xì)、日常使用毛病多、價格虛高等。這依舊需要中國品牌強化內(nèi)功，回歸品質(zhì)本源。

　　迫切需要轉(zhuǎn)型　過多依賴政策易成軟肋

也有一張姓汽車總經(jīng)理分析認(rèn)為：中國高端品牌發(fā)展其實受政策導(dǎo)向的影響很大。早前，“公務(wù)車自主品牌化”的利好政策似乎成為機會點，但是如今國家政策卻翻天覆地變化，利好也變成了“全面取消公務(wù)用車”。過分依賴“公務(wù)車市場”與政策成為發(fā)展的軟肋。

有業(yè)內(nèi)人士表示：家庭用車正是目前中國中高級轎車市場的最主流。早前的自主高端車輕視這一市場，專注公務(wù)車，無疑是定位偏差了。而今公務(wù)用車也趨向各個采購了。中國品牌關(guān)鍵因素還是需要中國品牌的車企在高端車設(shè)計定位以及生產(chǎn)方面真正能對家庭、個人消費用車市場的重視起來，設(shè)計出貼合消費需求、討巧的品質(zhì)產(chǎn)品。