王俠:抓住機(jī)遇,縮短與世界知名品牌的差距
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2016-08-01 03:10:00 瀏覽：1681
昨天，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)：“我們不能奢望用20多年的積累去超越別人100多年的品牌積淀，但我們一定會(huì)有所作為，用我們的智慧和強(qiáng)烈的使命感，抓住時(shí)代賦予的戰(zhàn)略機(jī)遇期，縮短我們與世界知名品牌之間的差距”。
7月31日，2016年中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)在寧夏沙湖假日酒店舉行，王俠在峰會(huì)上發(fā)表了演講。
王俠回顧說(shuō)，20年前，合資和進(jìn)口產(chǎn)品壟斷了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)。從1997年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的造車熱情高漲，不少自主品牌由此萌芽：奇瑞、吉利、華晨、比亞迪(002594,股吧)、長(zhǎng)城、江淮、力帆等企業(yè)相繼進(jìn)入自主品牌轎車領(lǐng)域;一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等幾大國(guó)有汽車集團(tuán)也紛紛扛出自主大旗，加上海馬、華泰、眾泰、英致等等，中國(guó)自主品牌轎車呈現(xiàn)出方興未艾之勢(shì)。
王俠認(rèn)為，中國(guó)汽車自主品牌從誕生之日起，就在一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)上和全球汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)：從低端做起向高端突破，從學(xué)習(xí)和跟隨到在某些細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)，從市場(chǎng)份額的連續(xù)下滑到企穩(wěn)和增長(zhǎng)，中國(guó)品牌走出了一條曲折中攀升的頑強(qiáng)曲線。1997年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額只有20.5%，到2015年達(dá)到38%，今年上半年超過(guò)40%。
他說(shuō)，中國(guó)品牌和國(guó)際品牌雖然面對(duì)同樣的市場(chǎng)，但卻面臨不同的挑戰(zhàn)。前20年，我們面臨的主要問(wèn)題是產(chǎn)品和技術(shù)的缺失。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，當(dāng)我們?cè)诋a(chǎn)品和技術(shù)方面明顯縮小了差距之后，我們發(fā)現(xiàn)，比產(chǎn)品和技術(shù)更難超越的，是品牌。
王俠分析，就汽車營(yíng)銷而言，比銷量更難突破的，也是品牌，或者說(shuō)是產(chǎn)品的溢價(jià)能力。我們的自主車企，有的年總銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，有的乘用車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)了500萬(wàn)輛，有的汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，我們的不少企業(yè)在數(shù)量上已經(jīng)跨過(guò)了經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基本門(mén)檻。但是，我們產(chǎn)品價(jià)格上的天花板遲遲不能有效突破，我們產(chǎn)品的價(jià)值和價(jià)格之間的落差不能有效彌補(bǔ)，我們差異化的品牌內(nèi)涵和可識(shí)別的品牌形象難以有效形成。因此，如何做到銷量與品牌價(jià)值成比例地提升?如何實(shí)現(xiàn)從知名度向美譽(yù)度的轉(zhuǎn)化?如何建立起消費(fèi)者對(duì)品牌的差異化認(rèn)知和忠誠(chéng)度?如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代通過(guò)營(yíng)銷創(chuàng)新構(gòu)建新型的營(yíng)銷生態(tài)?是自主品牌企業(yè)必須直面的棘手問(wèn)題。
最后，王俠強(qiáng)調(diào)，我們不能奢望用20多年的積累去超越別人100多年的品牌積淀，但我們一定會(huì)有所作為，用我們的智慧和強(qiáng)烈的使命感，抓住時(shí)代賦予的戰(zhàn)略機(jī)遇期，縮短我們與世界知名品牌之間的差距。而這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期最主要的特點(diǎn)，就是消費(fèi)者、營(yíng)銷手段和產(chǎn)品技術(shù)都在發(fā)生歷史性的巨大變化，比如消費(fèi)者的年輕化、營(yíng)銷的互聯(lián)網(wǎng)化、產(chǎn)品的電動(dòng)化和智能化等。
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