二手車出售被腰斬 自主商標(biāo)品牌溢價(jià)能力捉襟見肘

來源：汽車之家    發(fā)布時(shí)間：2016-07-26 02:02:00　　瀏覽：1414

最近在小編身邊出現(xiàn)了一件令人心痛的事兒，筆者老家買了一年多，跑了不到一萬一千公里、原價(jià) 7萬多元的某中國品牌轎車產(chǎn)品想要出手，二手車報(bào)價(jià)不到三萬五，真心讓我傷心欲絕;而另一款小編垂涎已久的二手2.7L普拉多，新車指導(dǎo)價(jià)大概42 萬，2012年上牌。跑了六萬公里，現(xiàn)在在網(wǎng)上的二手車報(bào)價(jià)依然達(dá)到36萬。雖然從差價(jià)來看相差不是非常大，但是換算成折舊率或者保值率的話，那么這款6 萬公里的普拉多顯然要比老家那款1萬多公里的國產(chǎn)緊湊型轎車要強(qiáng)了不知道多少倍!那么問題來了，為什么我們中國品牌的產(chǎn)品二手保值率會(huì)如此的低?和合資產(chǎn) 品比起來，差距到底在哪里?

對(duì)于現(xiàn)在的中國品牌來說，在產(chǎn)品質(zhì)量上和合資產(chǎn)品還是有很大差距，即使是價(jià)格相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。可能有朋友說了，你不是動(dòng)不動(dòng)就夸贊中國品牌現(xiàn)在的進(jìn)步和成就嗎， 怎么這會(huì)又開始潑冷水了?沒錯(cuò)，中國品牌雖然現(xiàn)在有了很大的進(jìn)步，但是這種進(jìn)步依然是僅限于局部，也就是說位于中國品牌一線陣容的那幾個(gè)，而大多數(shù)中國品 牌產(chǎn)品的整體水平依然不樂觀。另一方面，中國品牌的崛起也是最近一兩年的事，從二手車的層面來考慮，這種進(jìn)步或者強(qiáng)化還沒有為二手車保值率貢獻(xiàn)力量，像吉 利博瑞這樣較為優(yōu)秀的產(chǎn)品還沒到二手轉(zhuǎn)化的時(shí)候，這也是目前來說，中國品牌在二手車領(lǐng)域遭遇到的一個(gè)尷尬的情況，畢竟在產(chǎn)品質(zhì)量不被普遍認(rèn)可的情況下，對(duì) 于二手車的購買者來說，都是一種風(fēng)險(xiǎn)的存在。這也是我們這輛車遭遇到這種攔腰截?cái)噙€帶點(diǎn)零頭的報(bào)價(jià)的原因所在。

我們?cè)谶@里不想用普拉多來和我們這款10萬以下的產(chǎn)品做對(duì)比，這沒有什么可比性，其實(shí)即使和很多新車價(jià)格相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，二手中國品牌產(chǎn)品也是普遍處于劣勢的。 一般情況下，價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，中國品牌產(chǎn)品在配置上肯定是占有絕對(duì)優(yōu)勢，這也是中國品牌的主要優(yōu)勢之一，但是從產(chǎn)品可靠性上來說，那些配置寒酸到不好意 思拿出來看的合資產(chǎn)品，在可靠性上的表現(xiàn)確實(shí)兢兢業(yè)業(yè)。我們將要出手的這款緊湊型轎車，一萬公里已經(jīng)出現(xiàn)車身異響、排氣管脫落等情況，甚至出現(xiàn)過空調(diào)把土 吹進(jìn)車內(nèi)的情況，而隔壁價(jià)格差不多的現(xiàn)代瑞納，雖然配置寒酸，但是開了兩三萬公里，駕乘感受依然沒什么變化，和新車相差不大，這就是差距。中國品牌一些產(chǎn) 品在價(jià)格戰(zhàn)和性價(jià)比為王的競爭中，似乎忘了初心，把可靠性這一塊給忘掉了。

除了產(chǎn)品品質(zhì)方面的東西，剩下的我想就是品牌影響力或者說人們對(duì)于品牌的固有認(rèn)知。那么我們還是說回普拉多吧，對(duì)于普拉多、陸巡之類的產(chǎn)品來說，人們普遍而 印象就是這玩意它開不壞(這不是硬廣，誰說我充值我上家堵門去)，我們垂涎普拉多這款車的主要原因也是它比較耐操，或者說可靠性很強(qiáng)，否則只有2.7L孱 弱的動(dòng)力、那么高的售價(jià)，誰會(huì)喜歡它呢。我們甚至見到過1988年的蘭德酷路澤現(xiàn)在還能上路，所以對(duì)于一款跑了6萬多公里的普拉多，我們也有信心讓它再跑 四五個(gè)6萬公里，那時(shí)候再出手，或許折價(jià)的程度也未必會(huì)有很多中國品牌產(chǎn)品6萬公里那么大。這便是豐田這個(gè)品牌給我們的主要印象，而很多中國品牌顯然沒有 這樣的加成，在很多朋友看來，中國品牌的整體評(píng)價(jià)都不怎么高，即使有吉利、長安、比亞迪這樣的明星車企，中國品牌給人的整體印象就是價(jià)格低、配置高，但是 開過兩年之后，就會(huì)出現(xiàn)一系列問題，作為二手車出售的競爭力十分薄弱，這也是中國品牌二手車出現(xiàn)尷尬的癥結(jié)所在。

最后就是價(jià)格方面的區(qū)別，對(duì)于很多中國產(chǎn)品尤其是并不是非常暢銷而產(chǎn)品來說，上市一段時(shí)間之后，就會(huì)有比較大的優(yōu)惠幅度，而到產(chǎn)品周期的末端，這種優(yōu)惠幅度 一般都會(huì)超乎我們的想象，所以對(duì)于先期購買想要出手的情況下，新車的優(yōu)勢顯然要比二手車更加明顯。而對(duì)于很多比較受歡迎的合資品牌產(chǎn)品，在上市的一兩年 內(nèi)，很少有降價(jià)的可能，只要不加價(jià)就已經(jīng)燒高香了，像漢蘭達(dá)、十代思域這樣產(chǎn)能受限的產(chǎn)品，加價(jià)或者延遲提車幾乎在各地上演，對(duì)于這些產(chǎn)品，很難指望它們 的二手車會(huì)有多少驚喜價(jià)，這和很多中國品牌產(chǎn)品形成了強(qiáng)烈的反差，可能在幾年之后，將有中國品牌產(chǎn)品也能享受這樣的禮遇。

從自己老家的一款中國品牌產(chǎn)品的出手，我們看到了中國品牌存在的一些依然沒有解決的問題，反映到二手車上，則顯現(xiàn)的更加明顯，和合資品牌產(chǎn)品在深層次上的差距也進(jìn)一步暴露出來，但是我們也沒有因此失去對(duì)中國品牌的信心，畢竟中國品牌依然在發(fā)奮進(jìn)步中!

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