銷(xiāo)量升 利潤(rùn)降 自主品牌亟需開(kāi)拓盈利新渠道

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)    發(fā)布時(shí)間：2016-06-21 02:57:00　　瀏覽：1108

“自主品牌車(chē)企只是賺了吆喝，其實(shí)大家都不賺錢(qián)。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮日前在2016全球汽車(chē)論壇上的一番大實(shí)話，再次引發(fā)業(yè)界對(duì)自主品牌盈利能力的思考。

大家不禁要問(wèn)，去年一舉突破100萬(wàn)輛銷(xiāo)量的長(zhǎng)安汽車(chē)況且如此，其他自主品牌車(chē)企的日子豈不是更不好過(guò)?自主品牌車(chē)企真的只是“賠本賺吆喝”嗎?自主品牌如何才能補(bǔ)上盈利短板，成為市場(chǎng)真正的主體?自主品牌還有哪些盈利渠道可以挖掘?

自主品牌盈利能力下降

從已經(jīng)公布的今年一季度財(cái)報(bào)看，一汽轎車(chē)凈利潤(rùn)再創(chuàng)新低，同比降幅達(dá)411.18%;一汽夏利一季度虧損1.67億元;長(zhǎng)城汽車(chē)一季度凈利潤(rùn)23.96億元，同比下降5.52%;長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌雖然在2015年實(shí)現(xiàn)了5.13億元的凈利潤(rùn)，不過(guò)其在今年一季度增速卻呈現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì)。朱華榮坦陳：“雖然去年長(zhǎng)安汽車(chē)的自主產(chǎn)品規(guī)模已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛，但自身的盈利能力依然非常弱。”

當(dāng)然，也不乏利潤(rùn)上漲的企業(yè)，如江淮和比亞迪。財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車(chē)一季度凈利潤(rùn)達(dá)2.8億元，同比增幅達(dá)25.11%;比亞迪一季度則實(shí)現(xiàn)了8.51億元的凈利潤(rùn)，增幅高達(dá)603.38%。單純從財(cái)報(bào)看，自主品牌車(chē)企盈利能力總體呈下降趨勢(shì)，雖不像朱華榮所言“賠本賺吆喝”，但是盈利能力下降已是不容忽視的事實(shí)。

“自主品牌盈利能力差是事實(shí)，但是究竟是否到了‘賠本賺吆喝’的境地倒也未必。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“從數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分企業(yè)都還具有一定毛利潤(rùn)，只是這幾年利潤(rùn)在不斷下降，這個(gè)現(xiàn)象值得警惕。”另外，徐艷華指出：“隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，官降頻現(xiàn)，主攻SUV車(chē)型的企業(yè)利潤(rùn)下降也是意料之中的事。”

　　少數(shù)自主車(chē)企逆勢(shì)上揚(yáng)

不過(guò)，并不是所有自主品牌的盈利能力都不強(qiáng)，也不乏有自主品牌賺得盆滿缽滿。據(jù)廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理吳松介紹，今年1~4月，廣汽乘用車(chē)的利潤(rùn)額達(dá)到了14億元，已經(jīng)超越去年全年12億元的利潤(rùn)總額。廣汽乘用車(chē)今年的利潤(rùn)目標(biāo)是40億~50億元，從目前的發(fā)展看，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)似乎不難。在自主品牌盈利能力總體下降的當(dāng)下，廣汽乘用車(chē)何以一路高歌，逆勢(shì)上揚(yáng)?

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，廣汽傳祺全系車(chē)型銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，同比增速達(dá)181.9%。1~5月，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)13.8萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)183.2%。

銷(xiāo)量激增并不能簡(jiǎn)單地與利潤(rùn)大幅上漲劃等號(hào)，畢竟不止一家自主車(chē)企的銷(xiāo)量都在持續(xù)上揚(yáng)。傳祺盈利能力持續(xù)攀升最核心的原因還在于其始終堅(jiān)持高端定位。吳松強(qiáng)調(diào)，在自主品牌紛紛降價(jià)以應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，傳祺不盲目跟風(fēng)降價(jià)，而是堅(jiān)持持續(xù)做“加法”。“傳祺在進(jìn)入2.0時(shí)代后的策略是集中資源打造高品質(zhì)明星車(chē)型。”吳松稱(chēng)，傳祺要以高顏值、好品質(zhì)、低成本的優(yōu)勢(shì)與合資同級(jí)車(chē)型拼顏值、比做工，而不是用低價(jià)與自主品牌拼市場(chǎng)占用率，正是這樣的高端定位幫助傳祺實(shí)現(xiàn)了盈利。

不犧牲價(jià)格的同時(shí)仍能保持銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，這就是傳祺持續(xù)盈利的根本原因。作為一個(gè)年輕的自主品牌，傳祺用3年的時(shí)間扭虧為盈，并用持續(xù)的銷(xiāo)量增速拉動(dòng)利潤(rùn)的數(shù)倍增長(zhǎng)的確值得其他自主車(chē)企參考。

“自主品牌發(fā)展到今天，在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)上都有了一定積累，我們不能總盯著低端市場(chǎng)，而要向B級(jí)車(chē)等中高端車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)軍，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)副主任安慶衡表示，“雖然品牌溢價(jià)能力的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)長(zhǎng)期建設(shè)、積累的過(guò)程，但是，自主品牌已經(jīng)到了告別低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始提振品牌競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代，在這方面，已經(jīng)有企業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，也逐步獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城、傳祺自不必說(shuō)，就是在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，吉利的博瑞、博越也都創(chuàng)造了單月五六千輛的銷(xiāo)量，這說(shuō)明自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。這時(shí)候更需要自主品牌借勢(shì)而上，在進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，加大品牌建設(shè)力度，提升品牌形象，才能最終提升企業(yè)盈利能力。”

除了產(chǎn)品自身過(guò)硬外，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基也強(qiáng)調(diào)，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，還需降本增效，增強(qiáng)盈利能力。“大家總是指責(zé)自主品牌研發(fā)投入不夠，其實(shí)不盡然，大部分自主品牌企業(yè)研發(fā)投入占比都已經(jīng)達(dá)到了5%以上，只是效果并不理想，這就要求自主品牌提高研發(fā)效率。”葉盛基表示，“盈利能力的提升，一方面是品牌溢價(jià)能力的提升，另一方面就是成本的降低。”他認(rèn)為，目前，我國(guó)一些自主品牌企業(yè)成本掌控能力不強(qiáng)，在一定程度上降低了他們的盈利能力。吳松在總結(jié)傳祺的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)時(shí)也指出，企業(yè)要有先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。

打造多渠道盈利能力

朱華榮認(rèn)為，在自主品牌持續(xù)向上走的過(guò)程中，打造自主品牌多渠道盈利能力頗為重要。“當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，在新常態(tài)、新模式、新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，多渠道盈利將為自主品牌的下一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)或者提供可能。包括電商租賃、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)金融、保險(xiǎn)等領(lǐng)域，自主品牌都可以嘗試。未來(lái)中國(guó)后市場(chǎng)規(guī)模將從現(xiàn)在的約5萬(wàn)億元發(fā)展到8萬(wàn)億元，這將是自主品牌重要的盈利空間。”朱華榮說(shuō)。為了不斷提升盈利能力，長(zhǎng)安汽車(chē)將在無(wú)人駕駛、新能源汽車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)等多個(gè)維度發(fā)力，進(jìn)一步拓展盈利空間。

“面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)環(huán)境，拓展新的盈利空間是一種明智的做法。”許艷華表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇尋求新的發(fā)展空間，是企業(yè)未來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，這一點(diǎn)從新能源汽車(chē)的發(fā)展軌跡中或可窺見(jiàn)一斑。隨著近兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，早幾年在這一領(lǐng)域有所積累的企業(yè)搶得了第一桶金，江淮、比亞迪一季度的盈利很大程度上就是得益于其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得的先機(jī)。而今天面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新機(jī)遇，包括汽車(chē)后市場(chǎng)容量的增大，企業(yè)如果能提前入場(chǎng)占得先機(jī)，也就能為未來(lái)打造新的盈利空間。“后市場(chǎng)空間容量在增大是事實(shí)，如果能借助電商、增強(qiáng)服務(wù)等手段搶占這一市場(chǎng)也不失為企業(yè)拓展盈利空間的一個(gè)新手段，后市場(chǎng)或許將成為自主品牌車(chē)企角逐盈利空間的新戰(zhàn)場(chǎng)。”安慶衡說(shuō)。

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