銷量升 利潤降 自主品牌亟需開拓盈利新渠道

來源：中國汽車報網(wǎng)    發(fā)布時間：2016-06-21 02:57:00　　瀏覽：915

“自主品牌車企只是賺了吆喝，其實大家都不賺錢。”長安汽車總裁朱華榮日前在2016全球汽車論壇上的一番大實話，再次引發(fā)業(yè)界對自主品牌盈利能力的思考。

大家不禁要問，去年一舉突破100萬輛銷量的長安汽車況且如此，其他自主品牌車企的日子豈不是更不好過?自主品牌車企真的只是“賠本賺吆喝”嗎?自主品牌如何才能補上盈利短板，成為市場真正的主體?自主品牌還有哪些盈利渠道可以挖掘?

自主品牌盈利能力下降

從已經(jīng)公布的今年一季度財報看，一汽轎車凈利潤再創(chuàng)新低，同比降幅達411.18%;一汽夏利一季度虧損1.67億元;長城汽車一季度凈利潤23.96億元，同比下降5.52%;長安汽車自主品牌雖然在2015年實現(xiàn)了5.13億元的凈利潤，不過其在今年一季度增速卻呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。朱華榮坦陳：“雖然去年長安汽車的自主產(chǎn)品規(guī)模已經(jīng)超過百萬輛，但自身的盈利能力依然非常弱。”

當然，也不乏利潤上漲的企業(yè)，如江淮和比亞迪。財報顯示，江淮汽車一季度凈利潤達2.8億元，同比增幅達25.11%;比亞迪一季度則實現(xiàn)了8.51億元的凈利潤，增幅高達603.38%。單純從財報看，自主品牌車企盈利能力總體呈下降趨勢，雖不像朱華榮所言“賠本賺吆喝”，但是盈利能力下降已是不容忽視的事實。

“自主品牌盈利能力差是事實，但是究竟是否到了‘賠本賺吆喝’的境地倒也未必。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受本報記者采訪時表示，“從數(shù)據(jù)來看，大部分企業(yè)都還具有一定毛利潤，只是這幾年利潤在不斷下降，這個現(xiàn)象值得警惕。”另外，徐艷華指出：“隨著SUV市場競爭的不斷加劇，官降頻現(xiàn)，主攻SUV車型的企業(yè)利潤下降也是意料之中的事。”

　　少數(shù)自主車企逆勢上揚

不過，并不是所有自主品牌的盈利能力都不強，也不乏有自主品牌賺得盆滿缽滿。據(jù)廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松介紹，今年1~4月，廣汽乘用車的利潤額達到了14億元，已經(jīng)超越去年全年12億元的利潤總額。廣汽乘用車今年的利潤目標是40億~50億元，從目前的發(fā)展看，實現(xiàn)這一目標似乎不難。在自主品牌盈利能力總體下降的當下，廣汽乘用車何以一路高歌，逆勢上揚?

中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，廣汽傳祺全系車型銷量突破3萬輛，同比增速達181.9%。1~5月，累計銷量達13.8萬輛，同比增幅達183.2%。

銷量激增并不能簡單地與利潤大幅上漲劃等號，畢竟不止一家自主車企的銷量都在持續(xù)上揚。傳祺盈利能力持續(xù)攀升最核心的原因還在于其始終堅持高端定位。吳松強調，在自主品牌紛紛降價以應對激烈市場競爭的當下，傳祺不盲目跟風降價，而是堅持持續(xù)做“加法”。“傳祺在進入2.0時代后的策略是集中資源打造高品質明星車型。”吳松稱，傳祺要以高顏值、好品質、低成本的優(yōu)勢與合資同級車型拼顏值、比做工，而不是用低價與自主品牌拼市場占用率，正是這樣的高端定位幫助傳祺實現(xiàn)了盈利。

不犧牲價格的同時仍能保持銷量的大幅增長，這就是傳祺持續(xù)盈利的根本原因。作為一個年輕的自主品牌，傳祺用3年的時間扭虧為盈，并用持續(xù)的銷量增速拉動利潤的數(shù)倍增長的確值得其他自主車企參考。

“自主品牌發(fā)展到今天，在產(chǎn)品品質、技術上都有了一定積累，我們不能總盯著低端市場，而要向B級車等中高端車型市場進軍，提升品牌競爭力。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示，“雖然品牌溢價能力的實現(xiàn)需要一個長期建設、積累的過程，但是，自主品牌已經(jīng)到了告別低價競爭，開始提振品牌競爭力的時代，在這方面，已經(jīng)有企業(yè)取得了不錯的成績，也逐步獲得了市場認可。SUV領域的長城、傳祺自不必說，就是在B級車領域，吉利的博瑞、博越也都創(chuàng)造了單月五六千輛的銷量，這說明自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了一定的市場認可。這時候更需要自主品牌借勢而上，在進一步提升產(chǎn)品品質的同時，加大品牌建設力度，提升品牌形象，才能最終提升企業(yè)盈利能力。”

除了產(chǎn)品自身過硬外，中汽協(xié)副秘書長葉盛基也強調，自主品牌在提升產(chǎn)品品質的同時，還需降本增效，增強盈利能力。“大家總是指責自主品牌研發(fā)投入不夠，其實不盡然，大部分自主品牌企業(yè)研發(fā)投入占比都已經(jīng)達到了5%以上，只是效果并不理想，這就要求自主品牌提高研發(fā)效率。”葉盛基表示，“盈利能力的提升，一方面是品牌溢價能力的提升，另一方面就是成本的降低。”他認為，目前，我國一些自主品牌企業(yè)成本掌控能力不強，在一定程度上降低了他們的盈利能力。吳松在總結傳祺的發(fā)展經(jīng)驗時也指出，企業(yè)要有先進的生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)資源的充分利用。

打造多渠道盈利能力

朱華榮認為，在自主品牌持續(xù)向上走的過程中，打造自主品牌多渠道盈利能力頗為重要。“當前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入微利時代，在新常態(tài)、新模式、新的互聯(lián)網(wǎng)時代下，多渠道盈利將為自主品牌的下一步發(fā)展打下堅實基礎或者提供可能。包括電商租賃、車聯(lián)網(wǎng)、汽車金融、保險等領域，自主品牌都可以嘗試。未來中國后市場規(guī)模將從現(xiàn)在的約5萬億元發(fā)展到8萬億元，這將是自主品牌重要的盈利空間。”朱華榮說。為了不斷提升盈利能力，長安汽車將在無人駕駛、新能源汽車、汽車后市場等多個維度發(fā)力，進一步拓展盈利空間。

“面對競爭越來越激烈的市場環(huán)境，拓展新的盈利空間是一種明智的做法。”許艷華表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，抓住機遇尋求新的發(fā)展空間，是企業(yè)未來提升競爭力的必要條件，這一點從新能源汽車的發(fā)展軌跡中或可窺見一斑。隨著近兩年新能源汽車市場的爆發(fā)，早幾年在這一領域有所積累的企業(yè)搶得了第一桶金，江淮、比亞迪一季度的盈利很大程度上就是得益于其在新能源汽車領域取得的先機。而今天面對互聯(lián)網(wǎng)帶來的新機遇，包括汽車后市場容量的增大，企業(yè)如果能提前入場占得先機，也就能為未來打造新的盈利空間。“后市場空間容量在增大是事實，如果能借助電商、增強服務等手段搶占這一市場也不失為企業(yè)拓展盈利空間的一個新手段，后市場或許將成為自主品牌車企角逐盈利空間的新戰(zhàn)場。”安慶衡說。

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