自主商標(biāo)品牌的“豪華夢”漸行漸近

來源：每日商報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-01-14 02:38:00　　瀏覽：1222

(原標(biāo)題：自主品牌的“豪華夢”漸行漸近)

這幾年中，自主品牌汽車沖擊中高級轎車市場的新聞屢見不鮮，有奇瑞瑞麒G5、G6、長安睿騁、上汽榮威950、一汽奔騰B70等。遺憾的是，這些自主品牌中高級轎車上市后，或銷量一直上不去，或被迫退出市場，或大幅降價(jià)銷售。迄今為止，自主品牌沖擊高端市場的嘗試無一成功，成為自主品牌一大魔咒。

但在今年，在其他品牌遭遇銷量斷崖式下滑時(shí)，自主品牌卻逆勢飄紅，市場份額逐步提升。與此同時(shí)，從去年底到最近，哈弗H9、傳祺GA6、華頌7、吉利博瑞和哈弗H8等幾款自主中高端車型先后上市，似乎一時(shí)間自主車企又開始集體向中高端乘用車市場派兵遣將。

剛剛上市的眾泰首款C級豪華車型Z700也已經(jīng)加入了這個(gè)陣營里，和以往自主品牌盲目沖擊品牌高端化不同，這個(gè)各家自主車企在推出豪華車型時(shí)，更加有針對性，也更加符合消費(fèi)者的購買習(xí)慣。

自主品牌成為低迷車市一抹亮色

每年12月份都是各個(gè)廠家的總結(jié)期，今年車市整體低迷，但江淮、奇瑞、長安、吉利、廣汽傳祺等自主品牌卻逆勢飄紅，早早完成年初制定的銷量目標(biāo)，這讓中國品牌集體長臉。而隨著明年新車計(jì)劃的相繼披露，自主品牌高端車型也隨之浮出水面。

前幾天，眾泰汽車首款C級豪華車型Z700以不到10萬元的入門價(jià)格上市，這款車車身長度達(dá)到5米,軸距超過3米，在車身尺寸上超過了吉利博瑞等車型。這意味著，自主品牌在向高端車轉(zhuǎn)型時(shí)，該細(xì)分市場又多了一款有力的競爭車型。

其實(shí)要說轉(zhuǎn)型最成功的無疑是吉利博瑞，該車是吉利的首款高端車型，自上市以來一直受到諸多人的關(guān)注，其11月份的銷量更是超過了5000輛,這在自主中型車中是一次大大的突破。

而今年憑借一款GS4大賣的廣汽傳祺，明年也要推出GA8了。作為廣汽傳祺旗下首款C級轎車，也是它們賣的最貴的轎車，這款車叫價(jià)20多萬元了,同樣讓人充滿期待。

無獨(dú)有偶，江淮乘用車重返中高級車市場的最新力作瑞風(fēng)A60也將在明年上半年上市,這款車能否一雪江淮首款轎車賓悅 的“前恥”，同樣備受關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士表示，每個(gè)自主品牌都有一個(gè)高端夢，盡管之前的種種沖擊都以失敗而告終，但如今已經(jīng)看到了成功的先例，自主品牌要乘勝追擊、攫取合資品牌高端市場的蛋糕并不是不可能。

　　向高端化發(fā)展成為自主品牌必經(jīng)之路

如今的局勢是，隨著合資品牌價(jià)格不斷下探，其與自主品牌在乘用車市場，尤其是轎車市場的搏殺已然短兵相接，而SUV與MPV市場雖然自主品牌還占據(jù)著中低端的銷量優(yōu)勢，但也開始向上發(fā)力，未來不久即將正面交鋒。因此，如果說過去自主品牌車企做高端是為了追求更高的單車?yán)麧?，現(xiàn)在更多的是一種自我的逼迫。

過去自主品牌的優(yōu)勢集中在中低端市場，但對于自主品牌的口碑建設(shè)有著無形的幫助。一個(gè)明顯的例子是，在SUV市場已經(jīng)成為“一哥”的長城哈弗，其去年低調(diào)上市的旗艦車型哈弗H9“意外”地取得了高銷量，因此，也不難看出這種正向的品牌關(guān)聯(lián)效應(yīng)有利于自主品牌車企未來的“摸高”。

當(dāng)然，在中國汽車市場消費(fèi)升級的大趨勢下，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量都有所進(jìn)步的自主品牌也有能力在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，順市場形勢而為，循序漸進(jìn)地穩(wěn)步推出中高端產(chǎn)品。去年的上市車企年報(bào)也反映出，自主品牌無論銷量好壞，其盈利能力都普遍偏低，幾大汽車集團(tuán)均靠合資品牌盈利補(bǔ)血，打造高端車型可以成為自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤增長的助力，這也是自主品牌高端化的原因之一。

業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車品質(zhì)與合資還有差距、品牌影響力不足、消費(fèi)者刻板印象尚未改觀，而且車企自身體系能力尚不足以支撐新品牌的情況下，貿(mào)然無中生有地弄出一個(gè)獨(dú)立的“高端品牌”，目前看來還是盲目激進(jìn)而且不成熟的選擇。其實(shí)，自主品牌有能力也有必要向中高端市場進(jìn)軍，弄清楚怎么做，才是自主品牌車企在殘酷的市場現(xiàn)實(shí)中立于不敗的真諦所在。

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