戴姆勒、沃爾沃恩怨計(jì)劃再生變故，吉利被質(zhì)疑良心大大的壞了

來源：尚標(biāo)知識(shí)產(chǎn)權(quán)    發(fā)布時(shí)間：2018-03-09 05:25:00　　瀏覽：3594

　　對于“聯(lián)盟”計(jì)劃，戴姆勒和沃爾沃的高管們，在日內(nèi)瓦車展上向外界表達(dá)了質(zhì)疑，并提出“如何在不影響關(guān)鍵技術(shù)的獨(dú)立性和領(lǐng)導(dǎo)力的情況下，進(jìn)一步發(fā)揮資本的作用。”

在“被下課”的薩繆爾森看來，擁有技術(shù)優(yōu)勢的大公司不愿意分享他們具有競爭優(yōu)勢的專業(yè)領(lǐng)域。“在卡車業(yè)務(wù)中，戴姆勒和沃爾沃真的是競爭對手，沃爾沃集團(tuán)方面對此更加敏感。”薩繆爾森說。 “很難平衡兩個(gè)競爭對手?！?/p>

　　對于會(huì)談內(nèi)容，馬爾喬內(nèi)拒絕透露細(xì)節(jié)，但結(jié)論是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)，不需要“中國投資者”。

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，在今年的日內(nèi)瓦車展上，來自戴姆勒和沃爾沃的多位高管，通過媒體向外界“放話”：對其重要股東吉利汽車及李書福提出的“聯(lián)盟”計(jì)劃，提出質(zhì)疑。無論是“聯(lián)盟”計(jì)劃的可行性，還是行業(yè)邏輯，都表示懷疑，并建議組件汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以對抗“資本入侵者”。

　　持股就能建立聯(lián)盟嗎？

　　吉利集團(tuán)董事長李書福曾在上個(gè)月透露，已經(jīng)通過二級市場，收購了戴姆勒公司接近10％的股份，并成為第一大股東。在接受媒體采訪時(shí)，李書福曾表達(dá)，希望能夠獲得戴姆勒在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)，以此來應(yīng)對優(yōu)步和谷歌等新競爭對手。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福

　　由于吉利集團(tuán)一連串的海外投資，目前已擁有沃爾沃汽車，沃爾沃卡車，寶騰集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的公司股份，李書福設(shè)想開展“聯(lián)盟”計(jì)劃，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)包括吉利汽車在內(nèi)的，各個(gè)整車企業(yè)間的聯(lián)盟。

　　對于“聯(lián)盟”計(jì)劃，戴姆勒和沃爾沃的高管們，在日內(nèi)瓦車展上的向外界表達(dá)了質(zhì)疑，并提出“如何在不影響關(guān)鍵技術(shù)的獨(dú)立性和領(lǐng)導(dǎo)力的情況下，進(jìn)一步發(fā)揮資本的作用?！?/p>

　　“理想情況下，我們希望建立一個(gè)雙贏的聯(lián)盟”，一位拒絕透露姓名的戴姆勒高管向記者說，“把戴姆勒的技術(shù)交給將沃爾沃和吉利，并不是期待中的雙贏局面?！?/p>

　　兼顧現(xiàn)有合作伙伴利益

　　客觀來看，李書福的提案給德國人帶來了更大的挑戰(zhàn)，從現(xiàn)實(shí)層面而言，針對自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，戴姆勒公司已經(jīng)與雷諾-日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟。

　　而在電動(dòng)車領(lǐng)域，戴姆勒方面已經(jīng)在中國有兩個(gè)合作伙伴，分別是比亞迪和北汽集團(tuán)，并建立了合資公司和生產(chǎn)基地。吉利方面希望與戴姆勒開展電動(dòng)車合作的想法，仍有待觀察。

　　戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈，在日內(nèi)瓦展上謹(jǐn)慎地歡迎他的新股東，在對李書福和吉利公司表示欽佩的同時(shí)，他也表示，任何“聯(lián)盟”的建立，都應(yīng)該充分考慮和尊重北汽集團(tuán)的意見和建議。

　　很難平衡競爭對手關(guān)系

　　沃爾沃汽車首席執(zhí)行官薩繆爾森向路透社表示：吉利集團(tuán)擁有沃爾沃卡車股份的所有權(quán)，后者是戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的直接競爭對手，在商用車領(lǐng)域的合作尤其困難。

　　沃爾沃汽車CEO哈坎·薩繆爾森

　　“在卡車業(yè)務(wù)中，戴姆勒和沃爾沃真的是競爭對手，沃爾沃集團(tuán)方面對此更加敏感?！彼_繆爾森說?！昂茈y平衡兩個(gè)競爭對手。”雖然李書福的目標(biāo)是在汽車制造商之間建立聯(lián)盟，但合作確實(shí)很棘手，薩繆爾森補(bǔ)充說。

　　在薩繆爾森看來，擁有技術(shù)優(yōu)勢的大公司不愿意分享他們具有競爭優(yōu)勢的專業(yè)領(lǐng)域，或者他們認(rèn)為這將成為未來，競爭差異化的關(guān)鍵因素?！叭绻阏J(rèn)為自己可以做得更好，你沒有興趣與其他人分享。”薩繆爾森說。

　　當(dāng)然，汽車領(lǐng)域傳統(tǒng)的動(dòng)力總成技術(shù)方面，包括剎車、減震器和變速箱等，“聯(lián)盟”計(jì)劃的可能性更大，合作的范圍甚至更廣，但這些技術(shù)已經(jīng)可以從供應(yīng)商那里購買，因此也失去了建立聯(lián)盟的意義。

　　在投資戴姆勒之前，吉利還與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)舉行了會(huì)談，其首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在本周公開證實(shí)?！霸谖覀冞@個(gè)行業(yè)（汽車業(yè)）有一些機(jī)構(gòu)會(huì)議，也會(huì)有交流的機(jī)會(huì)，這些都是很普遍的行為?！瘪R爾喬內(nèi)在日內(nèi)瓦車展上告訴記者，這是一次“愉快的交流”。

　　對于會(huì)談內(nèi)容，馬爾喬內(nèi)拒絕透露細(xì)節(jié)，但結(jié)論是菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)，不需要“中國投資者”。