奇瑞汽車500萬輛背后的N個“第一”(圖)

來源：中國新聞網(wǎng)    發(fā)布時間：2015-12-17 01:06:00　　瀏覽：1763

據(jù)奇瑞官方消息，2015年12月18日，奇瑞汽車將迎來第500萬輛汽車下線，因而也成為第一個產(chǎn)量突破500萬輛的中國自主品牌乘用車企業(yè)。

奇瑞發(fā)展18年，創(chuàng)造了N個“第一”。下面這十個“第一”細節(jié)，講述了中國汽車工業(yè)自主發(fā)展過程中值得銘記的“奇瑞時刻”。

1.第一個達到500萬輛規(guī)模的乘用車企業(yè)

奇瑞汽車產(chǎn)量率先達到500萬輛，是對奇瑞過去18年發(fā)展的一個階段性總結，也是中國品牌汽車的新高度，也為未來發(fā)展提供了一個更高的平臺和全新的起點;第500萬輛下線是奇瑞汽車發(fā)展歷程中的又一個里程碑，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑。

市場也用事實表明，奇瑞以及中國品牌汽車群體的崛起，打破了我國汽車工業(yè)兩個“魔咒”。奇瑞通過自主開發(fā)轎車打造自主品牌，打破了沒有100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模就不能搞自主開發(fā)和不合資就不能搞自主開發(fā)的兩個“魔咒”，打破了合資品牌一統(tǒng)中國汽車市場的局面。

2.連續(xù)十二年銷量穩(wěn)居中國品牌乘用車銷量第一

在本世紀初，中國車市發(fā)展的“黃金十年”期間，奇瑞汽車連續(xù)十二年穩(wěn)居自主品牌銷量第一位。當時風靡中國車市的“老三樣(桑塔納、捷達、富康)”，由于市場壟斷，價格都很昂貴，奇瑞的進入，促使整個汽車市場價格下降，直接加速了轎車進入中國家庭消費市場的速度，圓了無數(shù)中國人的“汽車夢”。

3. 率先走出國門，連續(xù)十三年位居中國乘用車出口第一位

在國內(nèi)市場立穩(wěn)腳跟后，打造“國際名牌”也就成為奇瑞的戰(zhàn)略目標。在“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強”發(fā)展理念的推動下，奇瑞從發(fā)展初期就注重開拓國內(nèi)、國際兩個市場，積極實施“走出去”戰(zhàn)略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發(fā)動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業(yè)，引領自主品牌走向海外市場。

截至2015年底，奇瑞汽車累計出口量120萬輛，出口量連續(xù)13年位居全國第一位。目前，奇瑞產(chǎn)品已經(jīng)走進全球80余個國家和地區(qū)市場，在海外建立了1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點和900余家特約售后服務站，覆蓋亞、歐、非、南美和澳大利亞等五大汽車市場。同時，在海外建立了14個生產(chǎn)基地，通過這些生產(chǎn)基地的市場輻射能力，形成了較完備的海外銷售和售后服務體系。

4.中國企業(yè)海外形象汽車行業(yè)第一

2015年9月23日，在國務院新聞辦公室、國務院國資委、中國-東盟中心指導，中國外文局主辦的2015年度“中國企業(yè)海外形象20強”(“一帶一路”)評選中，奇瑞汽車榮獲中國“最佳海外形象”企業(yè)第三位，位居裝備制造業(yè)和汽車行業(yè)第一，并超越阿里巴巴、百度、小米、海爾等眾多互聯(lián)網(wǎng)和家電業(yè)品牌巨頭，成為“中國創(chuàng)造”的形象代表。

5.擁有亞洲最大的整車試驗技術中心

奇瑞試驗技術中心成立于2006年2月，“十一五”期間，為縮小與國外產(chǎn)品開發(fā)能力的差距，提升自主創(chuàng)新能力，形成國際公認的車輛及零部件檢測與認證能力，奇瑞新增投資14.5億元、建成占地近30萬平米，包括汽車零部件、節(jié)能環(huán)保、整車道路、動力總成、NVH、被動安全、材料、計量在內(nèi)的八大實驗室和一條整車操穩(wěn)/NVH調校試車跑道，具備了23個專業(yè)模塊的2600余類試驗項目能力，涵蓋整車和零部件可靠性、操穩(wěn)、NVH、安全、環(huán)境適應性、動力性經(jīng)濟性、電子電器/EMC、空調系統(tǒng)、耐侯性、排放和材料等性能的試驗開發(fā)和驗證能力。

奇瑞試驗技術中心投入運營五年來，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，進行了大量的產(chǎn)品性能和質量的試驗驗證，使得產(chǎn)品品質獲得大幅提升。

例如，其中碰撞安全試驗室5年來，共計進行了整車碰撞試驗838輛，模擬臺車碰撞試驗1009次，行人保護沖擊試驗848次，車對車碰撞試驗20余次。大手筆的安全質量研發(fā)投入，讓奇瑞獲得了大量真實可靠的一線試驗數(shù)據(jù)。不僅停留在試驗階段，奇瑞碰撞安全試驗室還在這一年中開展了多項研究，包括10余次車對車碰撞相容性研究，以及針對汽車安全件(車身縱梁、橫梁、吸能盒等)展開的研究，這些研究成果既可運用于車型平臺開發(fā)，也可以用于現(xiàn)有產(chǎn)品的改進，從而使得奇瑞在產(chǎn)品研發(fā)階段就能根據(jù)試驗數(shù)據(jù)和研究分析結果對產(chǎn)品設計進行針對性調整，這是國內(nèi)企業(yè)擁有完整汽車產(chǎn)品正向開發(fā)能力的一個重要標志。

6. 擁有自主知識產(chǎn)權位居國內(nèi)汽車企業(yè)第一位

據(jù)統(tǒng)計，截至2015年上半年，奇瑞汽車已累計申請各類專利10165件，授權專利7308件，是我國擁有自主知識產(chǎn)權最多的汽車企業(yè)。連續(xù)兩年成為“中國發(fā)明專利授權量十強企業(yè)”。

“自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心。成立之初，奇瑞就建立了自己的研發(fā)中心，奇瑞每年將營業(yè)額的5%-7%投入到汽車技術的研發(fā)中，從2002年到現(xiàn)在累計投入的研發(fā)資金達200多億元。

7. 國內(nèi)第一個研發(fā)和制造高性能轎車發(fā)動機的汽車企業(yè)

奇瑞ACTECO系列發(fā)動機是國內(nèi)第一個從設計、研發(fā)到生產(chǎn)制造都完全自主的發(fā)動機品牌，奇瑞擁有完全的自主知識產(chǎn)權。

目前，奇瑞汽車已開發(fā)的和正在開發(fā)的包括2個汽油機家族和1個柴油機家族的20多款一流水平的發(fā)動機，現(xiàn)已投產(chǎn)10余款發(fā)動機，不僅自身配套，還出口海外。奇瑞自主開發(fā)的SQR477F發(fā)動機、2.0TGDI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機和1.6DVVT(雙連續(xù)可變氣門正時技術)等先進發(fā)動機連續(xù)五年被評為“年度十佳發(fā)動機”稱號。而奇瑞的第二代缸內(nèi)直噴渦輪增技術的1.2TGDI和1.6TGDI發(fā)動機也即將在下一代產(chǎn)品上投入市場。

同時，奇瑞也成為國內(nèi)第一個自主研發(fā)出EMS(發(fā)動機管理系統(tǒng))的自主品牌企業(yè)，現(xiàn)在也是唯一一家，自主EMS的成功研發(fā)，打破了國外對這項技術的壟斷(這項技術主要為德國博世、大陸、美國德爾福以及日本電裝等少數(shù)幾家掌控)。自2009年投產(chǎn)以來，累計生產(chǎn)已達50萬套，并銷往世界30多個國家市場。

8. 自主研發(fā)第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的CVT無級變速器

奇瑞公司在已經(jīng)投產(chǎn)8款手動變速箱的基礎上，自主開發(fā)完成并大批量生產(chǎn)了我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的CVT無級變速器，已于2010年4月份正式投產(chǎn)，填補了國產(chǎn)高端自動變速箱的空白。

這些關鍵零部件的開發(fā)、生產(chǎn)，結束了跨國公司的技術壟斷，大幅度降低了整車制造和開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，為發(fā)展民族汽車品牌的國際化奠定了重要基礎。

9、第一個獲得“國家科技進步一等獎”的汽車企業(yè)

2008年，奇瑞成為首批“國家創(chuàng)新型企業(yè)”，并憑借《節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設項目》成為第一個獲得“國家科技進步一等獎”的汽車企業(yè)，此外，奇瑞承擔的《整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關鍵技術研究及其工程應用項目》獲得“國家科技進步獎二等獎”。

10. 國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的自主車企之一

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。早在2000年，奇瑞就開始對混合動力汽車進行了初步調研與分析，并于第二年成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責新能源技術項目。同時，作為“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”，奇瑞一直承擔著國家科技“863計劃”等國家和安徽省的科研項目，先后共承擔了30余項“節(jié)能與新能源汽車”重大項目課題，并大多已通過國家科技部專家組的驗收。這些項目課題的實施，幫助奇瑞突破了混合動力、純電動汽車整車集成及關鍵零部件開發(fā)、生產(chǎn)等技術。

目前，奇瑞共有13款新能源汽車產(chǎn)品入國家新能源產(chǎn)品目錄，處于國內(nèi)領先水平。從QQ3EV、奇瑞eQ到艾瑞澤7PHEV，奇瑞新能源用敢想敢干的創(chuàng)新思維和拼搏精神以及有目共睹的市場表現(xiàn)，驗證了其十幾年艱苦研發(fā)的成果，也讓奇瑞成為了新能源汽車市場的生力軍。今年1-11月，奇瑞新能源汽車累計銷量達11355輛，同比增長59.7%。

“奇瑞時刻”為什么這么拼?對此，奇瑞總經(jīng)理助理金弋波說道：“相比世界汽車工業(yè)近130年的發(fā)展歷程，中國汽車工業(yè)起步晚，起點低，基礎薄弱，要想突破封鎖，必須堅持創(chuàng)新，以核心、高密度的創(chuàng)新活動，更好更快地實現(xiàn)中國汽車品牌的崛起。”(中新網(wǎng)汽車頻道)

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