網(wǎng)約車出事故 平臺也要擔責|商標|注冊|轉讓|專利|知識產(chǎn)權

來源：尚標知識產(chǎn)權    發(fā)布時間：2016-12-16 06:48:00　　瀏覽：3146

　　原標題：網(wǎng)約車出事故 平臺也要擔責

　　按照滴滴等公司此前的主張，由于平臺只是互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，不應承擔責任。而日前，北京市海淀區(qū)法院宣判了全國首例網(wǎng)約車交通案件，在明確了非營運性質(zhì)交強險的先行賠付責任的同時，也明確了滴滴公司等專車平臺或出行平臺的賠償責任。

　　全國首例：判決明確出行平臺定位

　　日前，北京海淀法院宣判了國內(nèi)首起網(wǎng)約車交通案件。法院一審判決指出，保險公司在交強險承擔先行賠付責任之后，乘客顏某與滴滴出行公司對超出交強險部分的路人損失各承擔50%的賠償責任。

　　該案中，2016年6月17日，滴滴快車司機廖某接單載客，由于道路擁堵，乘客顏某開啟后門時，將剛好經(jīng)過的自行車行駛人秦某撞傷，雖然該事故經(jīng)公安機關交通管理部門認定，滴滴快車司機廖某應付全部責任。但是，對于路人秦某的損失，滴滴快車司機、乘客顏某、保險公司及滴滴公司在受害人起訴前，沒有達成一致。

　　保險公司稱，“事故車輛是以非營運車輛投保交強險，現(xiàn)改變車輛的使用性質(zhì)且在運營過程中造成他人損害”，司機應先補繳保費差價，然后，公司在交強險范圍內(nèi)承擔賠償責任。

　　滴滴公司稱，“車輛投保了交強險和商業(yè)三者險，保險公司應當在承保范圍內(nèi)承擔賠償責任?！背塑嚾祟伳痴J為，其與滴滴出行平臺成立客運合同關系，并由平臺指定廖某及其車輛履行合同，開門下車也是經(jīng)過廖某同意的，廖某作為駕駛人應當盡到安全注意義務并對其進行提示，滴滴出行平臺作為承運人應就客運合同履行期間發(fā)生的損害承擔賠償責任，故乘車人不同意承擔賠償責任。

　　海淀法院一審認為，本案中交強險保險公司應在交強險范圍內(nèi)承擔賠償責任，商業(yè)險（商業(yè)第三者險）保險公司依據(jù)保險法和保險合同約定，不承擔賠償責任，乘客顏某和司機廖某應對各自的過錯承擔相應的責任。考慮到廖某系接受滴滴出行平臺指派，履行滴滴與乘客的客運合同，廖某屬于提供勞務一方，滴滴作為接受廖某勞務的一方應承擔相應的侵權責任。

　　最終，海淀法院一審判決保險公司在交強險范圍內(nèi)賠償乘客秦某醫(yī)療費、營養(yǎng)費等1.3萬余元；滴滴公司與顏某分別賠償秦某4000余元。綜合

　　專家觀點：法院判決公平合理

　　重慶大學法學博士、廣西民族大學碩士生導師、廣西知識產(chǎn)權發(fā)展研究院研究員陳星認為，法院判決乘客與網(wǎng)約車平臺對超出交強險部分各承擔50%的賠償責任，對于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的網(wǎng)絡共享經(jīng)濟無疑是一個重磅炸彈！對于治理網(wǎng)約車帶來的亂象確實一劑良藥。該判決的核心是對網(wǎng)約車平臺公司和網(wǎng)約車司機的關系認定，法院認定“滴滴公司系承運人，網(wǎng)絡約車交易是平臺指派司機及車輛履行客運合同”，即網(wǎng)約車平臺公司和司機之間為勞動關系。這一認定既是解決該案的關鍵所在，也是解決紛繁復雜網(wǎng)約車侵權糾紛的命脈所在。

　　陳星認為，將網(wǎng)約車公司認定為承運人，將網(wǎng)約車公司和司機的關系認定為勞動關系，符合乘客和社會大眾的利益，也是2016年11月1日起實施的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》第16條（網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責任）、第18條（網(wǎng)約車平臺公司與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協(xié)議）的規(guī)定內(nèi)容。國外的實踐也將網(wǎng)約車平臺公司和司機的關系認定為勞動關系，在2015年6月3日美國加州勞動委員會就一起司機起訴Uber的案件中，同樣也認為基于Uber擁有絕對定價權，司機服務為Uber主營業(yè)務，以及司機認為雙方存在勞動關系等眾多因素，裁決Uber與司機之間構成勞動關系。

　　網(wǎng)約車平臺公司曾長期以高補貼為誘餌，吸引司機的加入，網(wǎng)約車平臺早已不是簡單的信息交互平臺，司機加入網(wǎng)約車平臺必須遵守平臺相關規(guī)章制度，受到平臺公司的管理，同時接受平臺公司指派開展業(yè)務，這些業(yè)務是網(wǎng)約車平臺公司的主營業(yè)務，滿足這些條件，即使網(wǎng)約車平臺未與司機訂立書面勞動合同，根據(jù)人社部《關于確立勞動關系有關事項的通知》，也可認定勞動關系成立。在網(wǎng)約車平臺公司與司機勞動關系成立的情況下，海淀區(qū)法院的判決是公平合理的，有利于加強網(wǎng)約車市場的治理，督促網(wǎng)約車平臺加強簽約司機的管理，保障交通安全。華商報記者 陳有謀

　　律師說法：判決對網(wǎng)約車平臺定性很重要

　　北京京師律師事務所律師張立軍認為，該判決對網(wǎng)約車平臺的定位、定性很重要，對類似案件的判決有指導借鑒意義。

　　張立軍認為，從網(wǎng)約車的運營方式和派車方式來看，乘客與網(wǎng)約車平臺形成了事實上的客運合同關系，網(wǎng)約車司機接受網(wǎng)約車平臺的指派，接送乘客，實際上是在履行客運合同。

　　張立軍不認同網(wǎng)約車平臺“在乘客與網(wǎng)約車之間僅是中介關系”的論述。他認為，搭乘網(wǎng)約車時，乘客沒有權利選擇司機，司機也沒有權利選擇乘客。尤其是司機，如果解約（取消訂單），就要對網(wǎng)約車平臺承擔相應責任，否則，流水、星級、獎勵就會降低。“因此，在乘客與網(wǎng)約車司機之間，網(wǎng)約車平臺并不是簡單的中介，因為網(wǎng)約車司機是受網(wǎng)約車平臺指派的?！?/p>

　　如果是中介關系，那么，無論是乘客還是司機，都有選擇權。即乘客有權選擇司機，司機有權選擇乘客，這才是公平的。但在實際中，這種選擇權是缺失的。綜上，乘客與網(wǎng)約車平臺是事實上的客運服務合同關系，因此，網(wǎng)約車發(fā)生交通事故，網(wǎng)約車平臺要承擔相應的賠償責任。張立軍認為，網(wǎng)約車登記的是非營運車輛，辦理了商業(yè)第三者責任險，但由于它是在營運過程中出了交通事故，所以保險公司不予理賠，該過錯是網(wǎng)約車運營平臺管理上的疏忽造成的，也應考慮到運營平臺的過錯當中。

　　張立軍認為該判決對乘客的保護還不是很有利。根據(jù)交警對事故責任的劃分來看，網(wǎng)約車司機承擔全部責任，從這點來講，網(wǎng)約車平臺應承擔相應責任。乘客不管是前排還是后排，對車輛周邊的環(huán)境很難察覺，察覺的義務（能力）要遠遠低于司機的義務（能力）。他個人認為，乘客承擔責任比例有些偏高，這會將司機的注意義務轉移到乘客身上，這一點有些偏頗。

　　在以往的網(wǎng)約車交通事故中，網(wǎng)約車平臺往往主張其只是中介，拒絕賠償。但從實際運營方式上看，網(wǎng)約車平臺是客運運營合同的主體，應該承擔合同主體承擔的責任義務。“判決對網(wǎng)約車平臺角色的定位、定性很重要，對類似案件有指導借鑒意義?！比A商報記者 陳有謀

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