特斯拉陷審批關(guān)卡商標(biāo)紛爭 進(jìn)軍中國受阻

來源：尚標(biāo)知識(shí)產(chǎn)權(quán)    發(fā)布時(shí)間：2013-08-19 00:31:00　　瀏覽：2150

特斯拉(TeslaMotorsInc。)年內(nèi)進(jìn)中國或?qū)⒅皇且粓?chǎng)幻夢(mèng)。根據(jù)負(fù)責(zé)擬定Tesla零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)的Tesla商店設(shè)計(jì)和開發(fā)副總裁喬治·布蘭肯希普(GeorgeBlankenship)此前宣布的計(jì)劃，Tesla將在2013年新開25家專賣店，其中有一家在中國。事實(shí)上，Tesla也已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下了將近800平米的店面，計(jì)劃在此開設(shè)其在中國的第一家，同時(shí)也是全球最大規(guī)模的專賣店。不過，這個(gè)店鋪一直沒有開門迎客。顯然，這個(gè)近年來意外崛起的美國電動(dòng)車企業(yè)高估了自己翻越中國審批門檻的速度。根據(jù)北京市工商局的企業(yè)信息公示，Tesla于2012年11月7日獨(dú)資成立了拓速樂汽車銷售(北京)有限公司，注冊(cè)資本為200萬美元，法人代表是Tesla首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡賈(DeepakAhuja)，經(jīng)營期限為30年。不過，按照中國的外商投資管理辦法，以外資身份注冊(cè)公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來，Tesla還需要在中國成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案。隨后，總經(jīng)銷商才可以向國家質(zhì)監(jiān)總局申請(qǐng)進(jìn)行3C認(rèn)證。最后，Tesla還要經(jīng)過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證，才能正式在中國進(jìn)行銷售。這至少要耗時(shí)半年。此外，Tesla在中國還面臨著“商標(biāo)劫”。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標(biāo)已被搶注，Tesla要想在中國開展業(yè)務(wù)，要么付出一筆高昂的費(fèi)用回購商標(biāo)權(quán)，要么只能另起爐灶，改名為Tesla已經(jīng)注冊(cè)成功的“拓速樂”進(jìn)行推廣。如果Tesla選擇的是前者，其與商標(biāo)搶注者占寶生之間還將進(jìn)行“拉鋸戰(zhàn)式”的談判，這不是短時(shí)間內(nèi)能了結(jié)的。一系列橫亙?cè)谘矍暗恼系K都在阻滯Tesla進(jìn)入中國的步伐。顯然，Tesla年內(nèi)進(jìn)入中國的計(jì)劃已很難實(shí)現(xiàn)。審批關(guān)卡8月15日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者根據(jù)拓速樂汽車銷售(北京)有限公司的工商注冊(cè)地，探訪了其位于國貿(mào)一期14層的辦公地點(diǎn)，并未發(fā)現(xiàn)該公司的任何標(biāo)識(shí)，三名前臺(tái)工作人員承認(rèn)拓速樂就是在此辦公，但表示當(dāng)天無人上班。但當(dāng)記者詢問更多信息時(shí)，三名前臺(tái)人員則稱，自己并非拓速樂的員工，而是作為國貿(mào)中心的員工為本層包括拓速樂在內(nèi)的公司服務(wù)。不過，盡管目前無人辦公，但這家看起來空蕩蕩的公司仍是Tesla進(jìn)入中國必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。工商注冊(cè)信息顯示，該公司是拓速樂品牌汽車在中國的總經(jīng)銷商，從事拓速樂品牌汽車及其汽車部件、零備件、橡膠制品(天然橡膠除外)、儀器儀表的批發(fā)、進(jìn)出口和傭金代理(拍賣除外)；拓速樂品牌汽車的展示；提供汽車技術(shù)咨詢等。根據(jù)中國的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，除了總經(jīng)銷商，Tesla還需要再注冊(cè)一家零售公司，即位于北京僑福芳草地購物中心的店面。目前，這家公司的審批仍在進(jìn)行中。
在工商部門完成公司注冊(cè)后，Tesla還需要經(jīng)過商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局以及環(huán)保部的一系列審批和認(rèn)證，才能正式在中國開展業(yè)務(wù)。“審批基本沒有什么難度，都是按照法律法規(guī)進(jìn)行，要說挑戰(zhàn)，可能會(huì)在向國家質(zhì)檢總局申請(qǐng)3C認(rèn)證的環(huán)節(jié)”，在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊看來，目前中國對(duì)于電動(dòng)車的3C認(rèn)證還不明確，即使順利，耗時(shí)也會(huì)更長，“至少需要半年時(shí)間，如果Tesla覺得時(shí)間過長，很可能會(huì)委托相關(guān)公司進(jìn)行備案。”羅磊表示，目前尚未收到Tesla建立渠道的消息，“由于Tesla產(chǎn)品并不普及，很可能投資人認(rèn)為回報(bào)周期過長而投資代理的意愿不高，Tesla很可能在中國復(fù)制在美國的直銷方式，但短期之內(nèi)，Tesla不會(huì)進(jìn)入中國，即使進(jìn)入，也很難力挽狂瀾。”“總部低估了在中國注冊(cè)公司的難度。”Tesla在中國的一位工作人員在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者電話采訪時(shí)表示。不過，Tesla仍對(duì)進(jìn)入中國市場(chǎng)表現(xiàn)出積極的態(tài)度。Tesla在中國的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭順景此前曾透露，Tesla總部已經(jīng)成立了一個(gè)“中國委員會(huì)”，由幾個(gè)副總裁級(jí)別的高層組成，會(huì)定期開會(huì)，商討策略，Tesla的CEO埃倫·馬斯克(ElonMusk)有時(shí)也會(huì)參加討論。據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克還曾對(duì)外透露，Tesla現(xiàn)階段正在全力開發(fā)中國版和日本版的ModelS車型。其中，日本版的車型為右舵駕駛，而中國版車型的改進(jìn)重點(diǎn)則放在了后排空間上。Tesla的一位高管也透露，公司還將在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。商標(biāo)權(quán)紛爭中國商人占寶生曾于2006年申請(qǐng)注冊(cè)“TESLA”商標(biāo)，并于2009年成功通過注冊(cè)申請(qǐng)。此外，他還對(duì)“特斯拉”和“TESLAMOTORS”兩個(gè)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)申請(qǐng)，同樣獲得了批準(zhǔn)，但由于Tesla提出異議，這兩個(gè)商標(biāo)正處于“異議復(fù)審待審”狀態(tài)。今年7月，Tesla負(fù)責(zé)商務(wù)拓展的副總裁DiarmuidO’Connell帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，專程到中國解決此事。Tesla方面出價(jià)200萬元人民幣，欲買下占寶生手中的商標(biāo)權(quán)，但占的出價(jià)是3000萬美元。盡管目前Tesla的市值已接近150億美元，但3000萬美元依然是筆高額的“入場(chǎng)費(fèi)”。今年第一季度，Tesla才勉強(qiáng)獲得了1500萬美元的盈利，二季度其賬面仍是虧損狀態(tài)。馬斯克在接受媒體采訪時(shí)曾吐槽：“對(duì)方很不誠實(shí)，想要敲詐Tesla。”而占寶生則回應(yīng)稱：“打發(fā)屌絲呢？我分分鐘就能掏出200萬！”諳熟商標(biāo)法規(guī)定的占寶生也開始有所動(dòng)作，不僅推出了特斯拉中國官網(wǎng)，甚至開始招兵買馬，表明自己確實(shí)正在研發(fā)、制造電動(dòng)車。公開資料顯示，占寶生還擁有福特、飛利浦、三菱等國際公司相關(guān)商標(biāo)，甚至還包括“AngryBirds”(憤怒的小鳥)的中文商標(biāo)。

顯然，在商標(biāo)問題上，Tesla在中國遇到的不是一個(gè)簡單的對(duì)手。

不過，在與占寶生展開談判，爭取商標(biāo)權(quán)的同時(shí)，Tesla也留有后手。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在中國商標(biāo)網(wǎng)上查詢到的信息顯示，Tesla已在25、36、37三個(gè)類號(hào)申請(qǐng)注冊(cè)了“拓速樂”商標(biāo)。對(duì)此，業(yè)界解讀為Tesla將放棄“特斯拉”商標(biāo)，以“拓速樂”為名開拓中國市場(chǎng)。

“這其實(shí)是一個(gè)誤解，拓速樂只是公司名稱，和商標(biāo)沒有任何關(guān)系，也和Tesla商標(biāo)糾紛事件沒有關(guān)系。”Tesla中國區(qū)銷售總監(jiān)沈琪表示。

顯然，盡力爭取“特斯拉”商標(biāo)權(quán)仍是Tesla的首選。有消息稱，性格強(qiáng)硬的馬斯克已經(jīng)對(duì)其團(tuán)隊(duì)下達(dá)了盡快解決問題的指令——可以采用“任何方法，只要合法”。

中國墻

盡管Tesla贏得了很多關(guān)注，但其“江湖地位”遠(yuǎn)未鞏固。從Tesla的財(cái)務(wù)狀況看，其尚未擺脫外部資金不斷輸血的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。

從2003年公司創(chuàng)立時(shí)起，Tesla一直處于入不敷出的狀態(tài)，到2011年，其累計(jì)虧損達(dá)4.639億美元。如果沒有美國能源部的貸款支持，或許不會(huì)有今天的Tesla。

根據(jù)今年一季度財(cái)報(bào)，Tesla首次實(shí)現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%，其中包括Tesla出售的價(jià)值 6790美元的 ZEV信用(零排放車輛計(jì)劃)，這相當(dāng)于其總收入的12%。

Tesla的資金饑渴狀態(tài)，也是其急切進(jìn)入中國市場(chǎng)的重要原因。中國概念，是說服資本市